L’électrification d’une flotte professionnelle transforme le métier de gestionnaire de flotte, qui doit désormais coordonner l’action d’une multitude de Directions en interne. Mais il est facile de s’y perdre au vu de la multitude d’étapes et d’interlocuteurs possibles. Ce guide explique donc, pour chaque étape, à qui s’adresser, pourquoi et quelles questions poser pour ne rien laisser au hasard. 

L'essentiel en 30 secondes

Étape 1 : La Direction Générale et le service Juridique

Ce qu'il faut faire en interne : mettre l'entreprise en conformité juridique face aux obligations légales d’électrification de la flotte. 

Questions à aborder :

• Si votre flotte compte plus de 100 véhicules, respectons-nous scrupuleusement les quotas de verdissement imposés par la loi LOM (40 % en 2027, 70 % en 2030) ?

• Avons-nous intégré le risque de pénalités financières dans notre budget ?

• Notre calendrier d'électrification anticipe-t-il l'expansion des ZFE-m sur nos zones d'activité ?

Étape 2 : La Direction RSE

Ce qu'il faut faire en interne : définir les ambitions d’électrification de la flotte et déterminer les indicateurs de performance environnementale qui seront collectés afin de valoriser ensuite cette démarche RSE et de l’intégrer au reporting extra-financier. 

Questions à aborder :

• Quels sont nos objectifs de décarbonation de la flotte automobile précis à l'horizon 2025, 2030 ou 2032 ?

• Comment l'électrification de la flotte peut-elle contribuer activement aux rapports extra-financiers de l'entreprise ?

• Quels labels ou certifications flotte électrique visons-nous ?

• Quels sont les indicateurs de performance les plus pertinents pour évaluer le succès de l’électrification de la flotte ? 

Étape 3 : Les managers opérationnels et les Ressources Humaines

Ce qu'il faut faire en interne : auditer précisément la typologie des déplacements, la localisation des sites et le profil des conducteurs, pour identifier avec précision les besoins en véhicules, en puissance, et en nombre de bornes de recharge. Analyser les kilométrages annuels, le type d'habitat des salariés en cas de recharge à domicile (maison ou copropriété), et l'accessibilité des sites, notamment pour les collaborateurs PMR.

Questions à aborder :

• Quels véhicules effectuent le plus de kilomètres au quotidien ?

• Lesquels sont dédiés à l'autopartage, aux fonctions ou aux utilitaires ?

• Les collaborateurs ont-ils la capacité technique d'installer une solution de charge chez eux ?

• En tenant compte de la réglementation et des besoins de nos collaborateurs, de combien de bornes de recharge accessibles aux PMR avons-nous besoin ? 

Étape 4 : La Direction des Achats et la Direction Financière

Ce qu'il faut faire en interne : négocier les contrats de véhicules et de matériel de recharge pour le coût total de possession (TCO). Déterminer les modes de financement (achat vs location longue durée LLD) et intégrer les subventions disponibles, comme la prime ADVENIR pour l'installation des bornes.

Question à leur poser :

• Avons-nous inclus dans le calcul du TCO des bornes de recharge et véhicules électriques les avantages fiscaux parfois négligés (exonérations de taxes, amortissements, réductions sur les charges sociales des avantages en nature) ?

• Quelles subventions pour bornes de recharge en entreprise (nationales, régionales, locales) avons-nous récupérées en complément de l'aide ADVENIR ?

Étape 5 : La Direction Technique ou le Responsable des Services Généraux

Ce qu'il faut faire en interne : planifier la mise à niveau électrique des bâtiments, organiser la sécurité incendie, et superviser l'installation des bornes de recharge en s'appuyant sur un installateur certifié IRVE.

Questions à aborder :

• Notre installation électrique actuelle peut-elle supporter la recharge simultanée de plusieurs véhicules ?

• Pour effectuer les travaux de génie civil, disposons-nous des compétences en interne, ou devons-nous faire appel à des prestataires extérieurs ?

Points de vigilance : anticipez impérativement les chantiers car 8 demandes sur 10 auprès des opérateurs concernent des installations urgentes de bornes juste avant la réception des voitures. Les retards d'approvisionnement en infrastructures peuvent bloquer opérationnellement vos équipes.

Étape 6 : La Direction Technique et les prestataires CPO, pour la maintenance et le SAV

Ce qu'il faut faire en interne : ne pas s'arrêter à l'installation. Une fois les bornes de recharge mises en service, il faut cadrer dès le départ leur entretien dans la durée : fréquence des vérifications, garanties constructeur, et niveau de réactivité attendu en cas de panne.

Questions à aborder :

• Quel contrat de maintenance borne de recharge choisir : préventif, curatif, ou supervision 24/7 ?

• À quelle fréquence faire vérifier les bornes, et quel est le coût annuel de maintenance à budgéter pour l'ensemble du parc ?

• Que prévoit le contrat en cas de panne ou de vandalisme sur une borne, et quel délai d'intervention est garanti ?

• Quelles sont les garanties proposées par les fabricants de bornes et sont-elles adaptées aux flottes professionnelles ? 

Étape 7 : Le DSI ou le service Informatique

Ce qu'il faut faire en interne : intégrer les outils numériques permettant de suivre la consommation, les coûts et l'état du parc en temps réel, via une application de supervision de flotte électrique.

Questions à aborder :

• Pouvons-nous centraliser via des API les données de consommation d'énergie, de maintenance et de sinistralité ?

• Dans le cas de recharges à domicile, comment sécurisons-nous la séparation des données de consommation professionnelle et personnelle ?

• Quel protocole de pilotage de charge (load balancing) choisir pour éviter de dépasser la puissance souscrite ?

Étape 8 : Les responsables logistiques et les planificateurs de tournée

Ce qu'il faut faire en interne : adapter la planification logistique et l'attribution des véhicules en tenant compte des nouvelles contraintes des véhicules électriques, en intégrant les temps de recharge dans le calcul des tournées par exemple.

Questions à aborder :

• Nos plannings de tournées intègrent-ils les temps de charge nécessaires (recharge nocturne à basse puissance ou recharge rapide en journée) ?

• Comment recharger la flotte électrique aux heures creuses sans perturber l'activité ?

Points de vigilance : les véhicules utilitaires électriques (VUL) et les poids lourds ont des contraintes spécifiques — leur autonomie réelle diminue en hiver, et la charge utile transportée influe lourdement sur la consommation de la batterie.

Étape 9 : Le Responsable Formation et le service RH

Ce qu'il faut faire en interne : mettre en place un plan d'accompagnement pour rassurer les équipes, briser les idées reçues et enseigner l'éco-conduite, via des sessions théoriques et pratiques.

Questions à leur poser :

• Pouvons-nous financer ces formations à la conduite électrique via le CPF (compte personnel de formation) ?

• Comment structurer notre communication interne pour répondre aux inquiétudes liées à l'autonomie ou à la manipulation des câbles de recharge ?

Étape 10 : La Direction Communication et Marketing

Ce qu'il faut faire en interne : mettre en avant la transition énergétique de la flotte pour en faire un levier d'image de marque et de fierté interne, en particulier auprès des clients, des décideurs et des futures recrues.

Questions à leur poser :

• Quels supports (flyers, posts sur les réseaux sociaux, webinaires internes) utiliser pour communiquer sur nos réductions concrètes d'émissions CO2 ?

• Comment capitaliser sur notre conformité à la loi LOM et notre démarche RSE pour rassurer les investisseurs et actionnaires ?

Conclusion

La structuration interne est le socle indispensable de tout projet d'électrification de flotte. Mais ce projet dépend également de prestataires extérieurs à l’entreprise, présents à toutes les étapes de l’électrification. Pour en savoir plus sur la structuration externe du verdissement d’une flotte, c’est par ici.