L’électrification, une révolution pour le gestionnaire de flotte

Le passage à l’électrique ne se résume pas à remplacer un véhicule thermique par un véhicule à batterie. On n’achète pas simplement une borne et une voiture : on intègre un écosystème complet (véhicules, infrastructures, logiciels de supervision, services de maintenance et d'assistance). 

Ce changement de paradigme transforme en profondeur le métier de gestionnaire de flotte. Autrefois centré sur la gestion administrative et les relations avec les loueurs, il devient aujourd'hui un véritable chef d'orchestre. Il doit désormais collaborer avec une multitude de Directions en interne (Achats, RH, Moyens Généraux, Finances) et de nouveaux partenaires en externe (installateurs, CPO, opérateurs de mobilité).

1. Vérifier les normes et réglementations

L'électrification est avant tout poussée par un cadre légal de plus en plus strict qu'il est impératif de maîtriser pour éviter des sanctions financières et opérationnelles.

Il faut être attentif à la Loi LOM (Loi d'Orientation des Mobilités), qui impose des quotas de verdissement croissants lors des renouvellements de flotte : 20 % de véhicules à faibles émissions en 2025, 40 % en 2027 et 70 % en 2030. De plus, l'expansion des ZFE-m (Zones à Faibles Émissions mobilité) restreint l'accès aux centres-villes pour les véhicules thermiques.

• Acteurs internes : Direction Juridique / Conformité (veille réglementaire).

• Acteurs externes : Pouvoirs publics, Législateurs.

2. Faire un état des lieux des objectifs

Avant de commander le moindre véhicule, il faut définir le cap. L'objectif est d'élaborer un plan de mobilité cohérent avec la stratégie globale de l'entreprise.

• Acteurs internes : Le Directeur RSE (définit l'ambition environnementale et les objectifs de réduction de CO2).

• Acteurs externes : Un Consultant en mobilité (apporte son expertise pour auditer la situation initiale).

3. Identifier ses besoins (Cartographie des usages)

C'est l'étape cruciale pour éviter les déceptions. Une approche "copier-coller" du thermique vers l'électrique est une erreur stratégique. Il faut auditer finement les besoins réels.

Il est nécessaire de se poser les bonnes questions :

• Pour quels usages ? Autopartage, véhicules de statut/fonction, véhicules utilitaires légers (VUL) ou poids lourds.

• Pour quels sites ? Zones urbaines, périurbaines, rurales.

• Utilisation à quelle fréquence et pour quel kilométrage ? En 2024, les véhicules électriques offrent en moyenne 435 km d'autonomie.

• Pour quelles personnes ? Personnes à Mobilité Réduite (PMR), commerciaux, livreurs...

• Quels véhicules et quelle puissance ? Faut-il une charge rapide en quelques minutes ou une charge nocturne à basse puissance ?

• Quel dimensionnement pour les infrastructures ? Combien de bornes nécessaires sur site ?

• Acteurs internes : Les Collaborateurs / Conducteurs (pour comprendre leurs usages réels) et les Ressources Humaines.

• Acteurs externes : Aucun directement à ce stade, c'est un travail d'investigation interne.

4. Achat des flottes et des bornes de recharge

L'équation économique de l'électrique repose sur le long terme. Le surcoût à l'achat est compensé par des économies d'usage.

• Acteurs internes : Le Directeur des Achats et le Directeur Financier (négocient les conditions tarifaires et calculent le TCO - Total Cost of Ownership).

• Acteurs externes : Les Constructeurs automobiles ou Loueurs Longue Durée (LLD), ainsi que les Fabricants de bornes.

Le calcul du TCO change radicalement. L'énergie électrique est environ 3 fois moins chère que le thermique, et l'entretien est réduit, bien que les pneus s'usent plus vite (usure doublée). De plus, il faut intégrer les aides disponibles comme le bonus écologique (ex: 4 000 € pour un VE, 3 000 € pour un VUL) et la prime ADVENIR pour l'installation des bornes.

C'est ainsi que le TCO des véhicules électriques sur 5 ans est, depuis 2023, moins élevé que celui d'un véhicule thermique. Pour 10 000 km/an, on constate près de 580 € d'économies annuelles sur le seul poste "carburant/énergie" !

5. Travaux d’infrastructure et installation des bornes

Déployer des bornes demande de la coordination logistique et des compétences techniques.

• Acteurs internes : Le Directeur Technique / Moyens Généraux (intègre les infrastructures au réseau électrique du site, gère la sécurité et optimise la gestion de l'énergie locale).

• Acteurs externes : Les Installateurs certifiés et les CPO (Charge Point Operators) qui gèrent l'installation, l'opération et la maintenance.

Le déploiement se divise en trois zones : 

1.  Sur site : Le plus économique.

2.  À domicile : Très demandé par les employés, mais attention à la complexité en copropriété (délais pouvant aller de 6 à 12 mois avec le syndic) contre la facilité en habitat individuel.

3.  En itinérance : Sur les bornes publiques.

6. Mise en place des logiciels de supervision de la flotte

L'électrification ne s'arrête surtout pas au moment où la borne est vissée au sol. Le suivi des données (la data) est indispensable.

• Acteurs internes : Le Gestionnaire de Flotte et le Service Informatique/IT.

• Acteurs externes : Les Éditeurs de logiciels / Plateformes de supervision.

Il est nécessaire de mettre en place des alertes de consommation, des outils de télématique pour séparer les consommations professionnelles des personnelles à domicile, et des protocoles standardisés (comme l'OCPP 2.0) pour unifier la facturation.

7. Gestion opérationnelle de la flotte au quotidien

La vie quotidienne de la flotte nécessite des outils pour accompagner les conducteurs en temps réel.

• Acteurs internes : Les Collaborateurs sur le terrain.

• Acteurs externes : Le Mobility Service Provider (MSP), qui propose des cartes d'accès multi-réseaux et des applications mobiles de localisation.

Le gestionnaire doit surveiller les comportements, notamment pour éviter les "véhicules ventouses" (ceux qui restent branchés alors que leur batterie est pleine), ce qui peut multiplier le coût d'une recharge par trois à cause des frais d'occupation. 

8. Formation des collaborateurs : les bonnes pratiques

La transition suscite souvent des craintes. Plus de 40 % des conducteurs sont initialement sceptiques. La formation est la clé pour lever ces freins.

• Acteurs internes : Le Service RH et les Formateurs internes (création de réseaux d'ambassadeurs en interne).

• Acteurs externes : Les Centres de prévention routière ou d'éco-conduite.

Les objectifs de la formation :

• Rassurer sur l'autonomie et la recharge : Démystifier l'angoisse de la "panne sèche". Montrer qu'un trajet sur autoroute en VE prend le même temps qu'en thermique grâce aux pauses de sécurité de 15 minutes toutes les 2 heures.

• Formation technique : Expliquer les connecteurs (Type 2, CCS, AC vs DC) et la manipulation des applications. Évoquer des solutions innovantes sans câble (par induction) pour simplifier le quotidien ou aider les publics PMR.

• Casser les idées reçues : Une batterie ne se charge pas systématiquement à 100 % (la règle des 20-80 % est idéale au quotidien).

• Éco-conduite : Apprendre à utiliser le freinage régénératif (Mode B) pour récupérer de l'énergie.

9. Communication et valorisation

Le verdissement d'une flotte n'est pas qu'une contrainte réglementaire, c'est un puissant levier d'image de marque.

• Acteurs internes : Le Directeur Marketing et Communication.

• Acteurs externes : Les Clients, Donneurs d'ordres et Partenaires.

Conclusion

Aujourd'hui, l'impulsion vient souvent des grands donneurs d'ordres (comme Amazon ou Colissimo dans la logistique) qui exigent de leurs sous-traitants une flotte décarbonée pour afficher une chaîne de valeur vertueuse. Mettre en avant sa flotte électrique, c'est gagner des appels d'offres et renforcer la réputation de sa marque !